De Passagem

"A vida é frágil, somos tão precários na intenção de controlar nossa permanência no planeta que de uma hora para outra tudo vira de pernas pro ar".
Regina Duarte

Olá a todos! Quanto tempo você deseja viver? 100 anos? 80? Não há como saber quanto tempo estaremos de passagem por esta terra até que a deixemos. Como diz a frase da atriz Regina Duarte, somos precários. No caso, somos precários em fazer muitas coisas (senão tudo). Quanto mais em querer prolongar nossa jornada nesse mundo. Como disse o filósofo (não lembro qual), a vida é uma peça que não permite ensaios. Sendo assim, faça do mundo o palco onde será encenada a sua história sem maquiagem ou arrependimentos. Se quer se jogar de cabeça, se jogue! Mas com a consciência de que você é responsável por seus atos e prestará contas em algum momento. CARPE DIEM! Aproveite o melhor que puder! Goze a vida e não deixe que ela goze de você! Ria histericamente, chore escandalosamente, cante desafinadamente, permita-se fazer papel de ridículo de vez em quando, pague alguns micos (micos, não patos), grite até ficar rouco, faça muitos amigos, pregue peças, beije, pule, dance, brinque, sapateie... Lembre-se que tudo na vida é passageiro, tirando o motorista e o trocador. Um pouco de graça sempre é necessário! Olhe nos olhos, escute e ouça (não só um ou só o outro), aceite as diferenças. Você não sabe quanto tempo estará peregrinando por aqui, então aprecie sua estadia da melhor forma possível. Viva apaixonadamente cada segundo enquanto você tem ar em seus pulmões. Sempre deixe lembranças boas entre seus entes queridos. Mesmo que eles estejam bem velhinhos, vão lembrar e ainda rir das palhaçadas que aprontaram, das piadas com ou sem graça que contaram. São coisas que aquecem e confortam o coração, esse nobre refúgio dos nossos mais intrínsecos sentimentos. Como disse Roberto Carlos, se chorei ou se sorri, o importante é que emoções eu vivi. O que realmente importa é a intensidade com que se vive cada momento. Então não deixe que a vida passe por você!!! Usufrua-a em plenitude mesmo que esse conceito, humanamente falando, seja limitado. Beba com vontade cada gota dessa bebida ofertada gratuitamente a nós chamada VIDA! Mas com paciência pois você pode acabar engasgando. É um presente de Deus pra gente a nossa existência aqui. A vida é breve... pode murchar num instante como uma flor. E nem sempre se lhe dá o devido valor até que aconteça algo que a ponha em perigo. Pensem bem nisso e viva la vida!!! Até mais, pessoal!

Mi Tengo

Olá a todos! Pra variar, depois de um tempão sem postar uma, chegou a vez da música. Claro que como vocês já perceberam, posto músicas as quais posso extrair algo pra fazê-los pensar (raras as por mero compartilhamento por achá-las bonitas). Mas deixemos as delongas pra lá e vamos ao que interessa: hoje é mais uma dela, a rainha da música italiana Laura Pausini. Essa é do CD novo e chama-se 'Mi Tengo' (Eu Guardo, em português). Nela, Laura se liberta da raiva, segundo a própria, "porque se gostei de uma pessoa, quero lembrar sem raiva e sem rancor". Apreciem sem moderação (kkkkkkkkkk)!





Mi tengo molto più di quel che perdo
Eu guardo muito mais do que perco
Io lascio andare te, non il ricordo
Eu deixo você ir embora, não a lembrança
Mi tengo gli anni quelli dell'incanto
Eu guardo aqueles anos do encanto
Verranno gli altri poi te li racconto
Virão os outros depois eu os conto pra você
Perché con te ho imparato che felici
Porque com você aprendi que felizes
Lo si è senza un miracolo
O sim é sem um milagre
Con te guardare dalla stessa parte
Com você olhar da mesma parte
Era già quello uno spettacolo
Aquilo já era um espetáculo
E poi ho capito che dorme di meno chi ama un po' di più
E então entendo que dorme menos quem ama um pouco mais
Mi tengo certi brividi alla schiena
Eu guardo certos arrepios na espinha
Perché fermarli non ne val la pena
Porque pará-los não vale a pena
Mi tengo pure una ferita aperta
Eu guardo mesmo uma ferida aberta
Di aver ragione cosa me ne importa?
De ter razão o que me importa?
Perché non c'è una colpa da cercare se non c'è nessun colpevole
Porque não há uma culpa pra procurar se não há nenhum culpado
C'è solo un'altra strada da trovare
Há só uma outra estrada pra encontrar
Non c'è il forte e non il debole
Não há o forte e nem o fraco
Ma mentre tu dormivi io spiavo il cielo
Mas enquanto você dormia eu espiava o céu
Vedevo stelle alzarsi sulle punte e puntarle su te
Vejo estrelas subirem nas pontas e apontarem pra você
Fino a riempire la stanza della luce più bella che c'è
Até encherem o quarto da luz mais bela que há
Fino a riempire la vita della luce più bella
Até encherem a vida da luz mais bela
Mi tengo le cose che hai detto alla porta
Eu guardo as coisas que você disse na porta
La fitta sul petto e i fiori di carta
A pontada no peito e as flores de papel
Perché non c'è una colpa, c'è una fine
Porque não há uma culpa, há um fim
E in mezzo il bene che rimane
E no meio disso o bem continua
Mi tengo la tua rabbia, se ti pare
Eu guardo tua raiva, se você quiser
La mia, ti giuro, l'ho lasciata andare
A minha, te juro, eu a mandei embora
Se siamo stati parte di uno sbaglio
Se fomos parte de um erro
Ma a volte anche qualcosa di un po' meglio
Mas às vezes também algo um pouco melhor


Depois de dois anos initerruptos de férias das suas turnês pelo globo (quando chegaram a dizer que ela estava louca em passar tanto tempo longe dos holofotes), Laura lançou Inedito, seu 11º álbum com todas inéditas. Mais uma vez, a crítica foi superelogiosa ao álbum. Ela declarou que "as faixas dos álbuns anteriores, foram compostas dentro de um avião, em hotéis, camarins ou durante turnês mundiais. Esse é o primeiro álbum que possui canções compostas com calma, e sem cobrança de datas para canções". Disse também que quando começou a trabalhar com música, aos 18 anos de idade, ela viajou para diversos lugares por quatorze anos consecutivos e "isso significou viver um momento maravilhoso do campo profissional, mas, também me obrigou a sacrificar o outro lado, as relações com meus entes queridos". O CD foi lançado em 11/11/11. Essa canção postada aqui trata também do término de um relacionamento (no presente caso, de comum acordo), que os dois após a separação não precisam virar inimigos, o que vale é se lembrar com carinho dos bons e dos maus momentos dessa relação. Mesmo que ambos estejam com outras pessoas, as lembranças de relacionamentos anteriores ficam impressas na mente e no coração. Até mais, pessoal!

Cálculos Renais

Olá a todos! O post de hoje é um serviço de utilidade pública! Vou falar um pouco sobre cálculo renal. Oi?! É isso mesmo: cálculo renal. A troco de quê??? A troco de que vocês conheçam melhor sobre o assunto, ora bolas! Afinal qualquer um pode vir a ter essa doença, né?


Os cálculos renais, popularmente chamados de pedra no rim, são formações sólidas de sais minerais e uma série de outras substâncias, como oxalato de cálcio e ácido úrico. Essas cristalizações podem migrar pelas vias urinárias causando muita dor e complicações. Os cálculos podem atingir os mais variados tamanhos, variando de pequeninos grãos, até o tamanho do próprio rim. Eles se formam tanto nos rins quanto na bexiga. O cálculo renal é também chamado de litíase urinária ou urolitíase.

Muitas das vezes, a pessoa não percebe que tem cálculo renal porque a pedra é tão pequena que é expelida naturalmente junto à urina. Em casos de formações maiores, no entanto, em que o cálculo fica preso nas vias urinárias, as dores relatadas são bastante fortes. A pessoa deve desconfiar quando, de uma hora para outra, sentir uma forte dor na região próxima aos rins, que pode ser acompanhada por náuseas e vômitos. Deve observar também se a cor da urina está alterada e se há muita vontade e desconforto ao urinar. Muitas vezes, os sintomas são acompanhados de febre.

A urina é uma solução cuja composição é constantemente modificada através do fluxo urinário, além de conter diversas substâncias com concentrações acima do coeficiente de solubilidade, conferindo à urina a propriedade de ser uma solução mista e saturada. Normalmente os diversos solutos da urina são mantidos entre forças que dirige para a cristalização ou solubilização. A quebra desse equilíbrio no sentido da cristalização, devido alterações físico-químicas da urina, resulta na formação de cálculos. Mesmo após a precipitação, os cristais são facilmente eliminados através do fluxo urinário constante. No entanto, quando determinados fatores favorecem a retenção e crescimento dos cristais nas vias urinárias, ocorre a formação do cálculo propriamente dito. Conclui-se que a formação de cálculos depende da ação de fatores individuais e ambientais (infecções, distúrbios metabólicos, alterações anatômicas, baixo fluxo urinário, etc.) sobre as propriedades físico-químicas da urina, modificando tais características e favorecendo a litogênese urinária. Alterações no estado de saturação, pH, concentração de inibidores e promotores da cristalização, favorece a litogênese. Por exemplo, a urina humana é saturada em relação ao oxalato de cálcio, porém a cristalização ocorre quando há queda do volume urinário intensificando a saturação; diminuição de inibidores da cristalização, reduzindo a solubilidade da urina e hiperexcreção de oxalato de cálcio. O entendimento da formação e crescimento dos cálculos, sob o ponto de vista das alterações físico-químicas da urina, requer o conhecimento de conceitos como saturação (depende da concentração dos diversos solutosbem como de suas atividades iônicas. Através da análise desses compostos pode-se calcular o estado de saturação de determinado soluto na urina: estado de subsaturação, estado de saturação e estado de supersaturação), nucleação (a formação de uma urina saturada ou supersaturada propicia a nucleação de cristais, podendo esta ser homogênea ou heterogênea), agregação (os cristais ligam-se uns aos outros formando aglomerados. Essa deposição é influenciada pela saturação e interações iônicas), epitaxia do cristal (definida como o crescimento de um cristal sobre a superfície de outro, com composição química diferente, embora apresentem uma superfície externa semelhante), além do papel da matriz orgânica (além dos cristais, os cálculos são formados de matriz orgânica, que constitui cerca de 2,5 a 5% do peso seco dos cálculos e se distribui envolvendo os cristais, sendo formada por proteínas e carboidratos), inibidores da cristalização (que evitam a formação do cálculo ao nível da nucleação, crescimento ou agregação dos cristais, quando a urina não é supersaturada) e pH urinário (a urina ácida propicia a cristalização do ácido úrico, principalmente quando o Ph for menor que 5,5).

Dor no lado do abdômen até nas costas 

Dor muito forte, às vezes provocando choro 

Dor no lado direito e/ou no lado esquerdo do abdômen

O tratamento convencional do cálculo renal consiste na ingestão de analgésicos e muito líquido. Também podem ser receitados remédios que ajudam na dissolução de certas substâncias da urina, como o cálcio. Muitos médicos estão utilizando atualmente um composto de fosfatos reativos (PO4) para dissolução dos cálculos renais. O suplemento NQI tem se mostrado muito eficaz. Em muitos casos, ainda se utiliza cirurgia. Hoje em dia, são utilizadas algumas alternativas ao bisturi, como a litotripsia extracorpórea, que consiste em submeter o paciente a ondas de choque que quebram os cálculos dentro do rim, facilitando a sua eliminação pela urina. Apesar de muito popular e muito utilizado no Brasil, este método conhecido por Litotripsia (fragmentação por ondas de choque externa), vem tendo seu uso descontinuado desde 2007 em países da América do Norte e da Europa, devido a riscos do desenvolvimento de diabets mellitus (16.8%) e hipertensão arterial (36.4%), o que se deve ao efeito mecânico direto da onda de choque de fragmentação sobre o rim e o pâncreas (Journal of Urology, 2006; 175 (5) : 1742 – 7). Há ainda instrumentos que são introduzidos pela vias urinárias e que são capazes de eliminar ou retirar as pedras, este procedimento é conhecido como Endoscopia Flexível com Holmium Laser.
É recomendado procurar imediatamente um tratamento, pois o problema pode ter consequências bastante sérias. Existem riscos como a obstrução total da passagem da urina e a paralisação da filtragem do sangue pelo rim.

FONTE: Wikipédia, a enciclopédia livre.


Bem, pessoal, espero ter ajudado vocês em alguma coisa. Como podem perceber, o negócio é sério!!! Até mais, pessoal!

A lei do retorno

Olá a todos! Com toda certeza vocês já ouviram falar da lei do retorno. Segundo a Física, lei da ação e reação (3ª lei de Newton: pra toda ação há uma reação), mas no caso, é falando puramente de forças de atrito contrárias. Segundo o Espiritismo "não há uma única imperfeição da alma que não importe funestas e inevitáveis conseqüências, como não há uma só qualidade que não seja fonte de um gozo". Traduzindo, quem faz o mal recebe o mal em troca e vice-versa. A Oração da Paz, de São Francisco de Assis diz "é dando que se recebe". Em outras palavras, dê ao próximo o que deseja para si! Bem, o fato é que tudo o que você faz e diz acaba voltando pra você e coisa e tal. É fato! As leis que regem o universo são bem claras: você planta o que colhe. Não dá pra você plantar milho esperando colher feijão. Ou esperar que de um ovo de galinha saia um ganso. Isso funciona pra absolutamente tudo!!! Da mesma forma que você trata aos outros será como os outros irão te tratar. Até porque não faz sentido nenhum alguém, como está na Bíblia, oferecer uma cobra quando se pede um peixe. Ou seja, retribuir um favor com uma ofensa. Claro que pessoas ingratas sempre tem (nossa, você descobriu isso sozinho?), mas você não deve remoer isso. Seja um ímã de coisas boas e elas virão até você. Algumas perguntas pra vocês:

— Se alguém te oferece alguma coisa, seja lá o que for, de bom grado, o que você faz?
— Se alguém te dá um presente por uma data especial (seu aniversário, por exemplo) você tem vontade de retribuir, certo?
— Se alguém te dá o ombro pra você chorar ou colo num momento mais difícil, o que você vai fazer quano essa pessoa precisar que você o faça por ela?
— Quando uma pessoa te elogia, você também a elogia?
— Você se sente bem quando alguém te faz o bem, correto? Fazes o mesmo por esse alguém?

Você se dá conta do que quero dizer? Não citei exemplos, ao contrário do que poderia parecer o normal. Coloquei umas perguntas pra você pensar em suas atitudes para com os demais. Respondendo-as você pode perceber por si próprio o que fazem por você e o seu retorno pra cada uma das situações. Poderá até pensar no retorno que os outros te dão. Essa é a ideia: um post reflexivo que tem a missão de fazer você perceber que o que a gente faz ou diz volta pra nós. Ou numa outra definição, gentileza gera gentileza! Até mais, pessoal!

Dia do Amigo

Olá a todos! Hoje é Dia do Amigo! Mas não era dia 20/07? Ao qie parece uma data é nacional e outra mundial. Acho que é por aí. Mas enfim, hoje publico alguns textos relativos ao tema. Espero que gostem!

"Que posso desejar para você hoje?
Que as verdadeiras amizades continuem.
Que as lágrimas sejam poucas, e compartilhadas.
Que as alegrias estejam sempre presentes e sejam festejadas por todos.
Que o carinho esteja presente em um simples olá,
ou em qualquer outra frase mesmo que digitada rapidamente.
Que os corações estejam sempre abertos para novas amizades, novos amores, novas conquistas.
Que Deus esteja sempre com sua mão estendida apontando o caminho correto.
Que as coisas pequenas como a inveja ou desamor, sejam retiradas de nossa vida.
Que aquele que necessite de ajuda encontre sempre em nós uma animadora palavra amiga.
Que a verdade sempre esteja acima de tudo.
Que o perdão e a compreensão superem as amarguras e as desavenças.
Que este nosso pequeno mundo virtual seja cada vez mais humano.
Que tudo que sonhamos se transforme em realidade.
Que o amor pelo próximo seja nossa meta absoluta.
Que nossa jornada de hoje esteja repleta de flores.
Que a Felicidade momentânea da Vingança, ceda espaço para a Felicidade eterna do Perdão.
Neste dia mais que nunca,
desejo para você tudo o que há de melhor no Universo,
e que seus sonhos sejam todos realizados.
 Te Amo muito...."

Kelly Fagundes

“As verdadeiras amizades consistem em saber ouvir o que for preciso, dizer sinceramente o que se pensa, e permitir que a confiança e o respeito prevaleçam acima de tudo. A franqueza é o elo mais forte da união entre amigos incondicionais. Quem espera só afagos de um amigo, não conhece o valor de uma legítima amizade. Verdadeiros amigos são desafetos do engano”.

Renée Venâncio

"Poema do amigo aprendiz

Quero ser o teu amigo. Nem demais e nem de menos.
Nem tão longe e nem tão perto.
Na medida mais precisa que eu puder.
Mas amar-te sem medida e ficar na tua vida,
Da maneira mais discreta que eu souber.
Sem tirar-te a liberdade, sem jamais te sufocar.
Sem forçar tua vontade.
Sem falar, quando for hora de calar.
E sem calar, quando for hora de falar.
Nem ausente, nem presente por demais.
Simplesmente, calmamente, ser-te paz.
É bonito ser amigo, mas confesso é tão difícil aprender!
E por isso eu te suplico paciência.
Vou encher este teu rosto de lembranças,
Dá-me tempo, de acertar nossas distâncias..."

Pe. Zezinho SCJ

"Algumas amizades são para sempre. Não há nada que se compare ao aconchego de uma
amizade do tipo caloroso e duradouro. Uma amizade baseada em pensamentos carinhosos,
em generosidade e franqueza, momentos partilhados, palavras de apoio e louvor.
Uma amizade que cresce através dos risos e lágrimas, momentos bons ou maus, sempre
mais forte e profunda..."

Ricardo Martins Santos

Acredito que esses poemas e frases explicam mais do que eu poderia tentar explanar aqui. Feliz Dia do Amigo a todos! té mais, pessoal!

Centenário do Titanic - parte 2

Olá a todos! 15 de abril de 1912: na madrugada desse dia o RMS Titanic ia a pique no Atlântico Norte. Talvez vocês não saibam com muita exatidão como foram os momentos finais do luxuoso navio, pois mesmo o filme tendo sido longo (mais de 3 horas) não daria pra exibir as minúcias da tragédia.


O NAUFRÁGIO

Às 23h40, enquanto navegavam a 640 km dos Grandes Bancos da Terra Nova, os vigias do mastro, Frederick Fleet e Reginald Lee, avistaram um iceberg bem em frente do navio. Fleet imediatamente tocou o sino de alerta do mastro três vezes e ergueu o comunicador para falar com a Ponte. Preciosos segundos se perderam até que o comunicador foi atendido pelo Sexto Oficial Paul Moody onde Fleet gritou "Iceberg bem em frente". O Primeiro Oficial William Murdoch deu ao timoneiro Robert Hitchens a ordem de "tudo a bombordo" (esquerda), e ajustou as máquinas para ré ou para parar, o testemunho dos sobreviventes é conflituoso. A proa do navio começou a deslocar-se do obstáculo e, 47 segundos após o avistamento do iceberg, houve o choque. O iceberg "arranhou" o lado estibordo (direito) do navio, deformando e cortando o casco, e soltando os rebites abaixo da linha d'água por uma extensão de 90 m. Enquanto a água entrava nos compartimentos dianteiros, Murdoch acionou o fechamento das portas à prova d'água. O navio conseguiria ficar flutuando com quatro compartimentos inundados, mas os cinco primeiros compartimentos foram rasgados e estavam fazendo água. Os compartimentos inundados faziam a proa do navio ficar mais pesada, causando a entrada de mais água. Vinte minutos após a colisão, a proa já começava a inclinar. Além disso, por volta de 130 minutos após a colisão, a água começou a passar do sexto para o sétimo compartimento sobre a antepara que as dividia. O Capitão Smith, alertado pelo solavanco do impacto, chegou à ponte e ordenou parada total. Pouco depois da meia-noite de 15 de abril, após uma inspeção feita por oficiais do navio e por Thomas Andrews, foi ordenado que os botes fossem preparados para lançamento e que sinais de socorro começassem a ser enviados.
Os operadores de rádio Harold Bride e Jack Phillips estavam ocupados enviando sinais de socorro CQD, e mais tarde SOS. Vários navios responderam ao chamado, incluindo o navio irmão do Titanic, o Olympic, porém nenhum estava perto o bastante para chegar a tempo. O navio mais perto a responder o chamado foi o Carpathia, a 93 km de distância, que poderia chegar em quatro horas — tarde demais para resgatar todos os passageiros do Titanic. O único local em terra que recebeu o pedido de socorro do Titanic foi a estação de Cabo Race, em Terra Nova. Da ponte, as luzes de um outro navio podiam ser vistas no lado bombordo. A identidade desse navio permanece um mistério até hoje, porém há teorias sugerindo que o navio em questão era o SS Californian. Já que o navio não estava respondendo aos chamados do rádio, o Quarto Oficial Joseph Boxhall e o Contramestre Rowe tentaram sinalizar com um lâmpada Morse e mais tarde com fogos de artifício, porém o navio nunca respondeu. O Californian, que estava por perto e havia parado pela noite por causa do gelo, também viu luzes à distância. O rádio do Californian havia sido desligado e o operador havia ido dormir. Pouco antes de ir dormir às 23:00, o operador do rádio do Californian tentou avisar o Titanic de que havia gelo à frente, porém ele foi interrompido por um exausto Phillips, que respondeu dizendo: "Cale a boca, cale a boca, estou ocupado; estou trabalhando Cabo Race", referindo-se a estação de rádio na Terra Nova. Quando os oficiais do Californian avistaram o navio, eles tentaram sinalizar com uma lâmpada Morse, porém pareceu que não foram respondidos. Mais tarde, eles notaram os sinais de socorro do Titanic sobre as luzes e informaram o Capitão Stanley Lord. Apesar de ter havido muita discussão sobre o navio misterioso, que para os oficiais em serviço parecia estar se movendo para longe, ninguém do Californian acordou o operador de rádio até de manhã.

DEPOIS DA COLISÃO COM O ICEBERG

Às 0h05, o Comandante Smith reuniu os oficiais e informou-os do ocorrido. Solicitou que os passageiros fossem acordados e que se dirigissem ao convés onde se encontravam os botes salva-vidas para serem evacuados. Sabiam que o número de botes era suficiente para apenas pouco mais da metade das pessoas a bordo e por isso pediu para não haver pânico. Os empregados começaram a passar de cabine em cabine na primeira e segunda classes, acordando os passageiros, solicitando para colocarem os coletes salva-vidas e se dirigissem ao convés dos botes imediatamente. Enquanto isso, os passageiros da terceira classe permaneciam reunidos e trancados no grande salão da terceira classe junto à popa (parte de trás do navio). Muitos passageiros revoltaram-se, e alguns aventuraram-se pelos labirintos de corredores no interior do navio para tentar encontrar outra saída. Alguns conseguiram escapar com vida, mas muitos deles acabaram sepultados dentro do Titanic. A evacuação havia sido feita de acordo com as classes sociais a que os passageiros pertenciam, valor até então aceitável.
Às 0h31, os botes começam a ser preenchidos com "mulheres e crianças primeiro". Os primeiros botes foram lançados sem alcançar a lotação máxima. Lightoller segue com rigor as ordens de embarcar somente mulheres e crianças. Entretanto, a estibordo do navio o Primeiro Oficial Murdock permitia a entrada de homens solteiros e casais nos botes, após a entrada de mulheres e crianças, e fazia os botes descer completamente cheios, mesmo com homens, e, por isso, muitos homens que se salvaram devem a sua vida a esse oficial. Alguns sobreviventes relataram que a sensação ao caminhar no convés de botes era como a de estar descendo um monte.
Como o navio mais próximo não respondia nem aos sinais do telégrafo nem aos sinais da lanterna, às 0h45 o Capitão Smith manda disparar os foguetes de sinalização. É arriado o primeiro bote salva-vidas nº 7, com apenas 27 pessoas. A fim de evitar o pânico, o capitão solicitou que a orquestra de bordo viesse tocar junto ao convés dos botes para acalmar os passageiros. A tradição diz que a banda foi para o fundo a tocar "Nearer My God to Thee". Segundo o testemunho do segundo operador de rádio, estava a tocar "Autumn", um hino episcopal.
Enquanto isso, Thomas Andrews tentava ajudar do jeito que podia, ensinando os passageiros a porem os coletes salva-vidas, mesmo sabendo que seu esforço não salvaria muitas vidas.
Às 1h25, a inclinação do convés fica maior. Ordens são dadas para que os botes desçam mais cheios. Thomas Andrews, o engenheiro-chefe, ajuda na decida dos botes fazendo com que eles sejam devidamente cheios. A água já atinge o nome do Titanic pintado na proa. O navio começa a se inclinar para bombordo. Andrews é visto pela última vez na sala para fumantes da primeira classe.
Enquanto que nos primeiros botes tinha que se implorar para que as pessoas entrassem, fazendo muitos deles descer praticamente vazios, nos últimos o tumulto era bem visível. Relatam-se tiros para conter os mais afoitos. Faltando pouco mais de dois botes para deixar o navio, os passageiros da terceira classe são liberados. Restavam apenas esses dois botes e os dois desmontáveis que ficavam junto à base da primeira chaminé. Devido a confusão, Lightoller sacode sua pistola no ar e provavelmente atira para manter o controle durante a decida do desmontável ´´D``. A água gélida já invadia os conveses quando os botes desmontáveis conseguiram ser lançados.
Às 2h05, é arriado o último bote salva-vidas, o desmontável "D", com 44 pessoas. Às 2h10, é enviado o último sinal pelos telegrafistas. O Capitão Smith ordena "cada um por si" e não é mais visto por ninguém. Já com a proa mergulhada no mar e a água a atingir o convés de botes, o pânico é geral. Heroicamente, os operários da sala de eletricidade resistem até ao final para manter as luzes enquanto podem. Às 2h18, as luzes do navio piscam uma vez e depois apagam-se para sempre.
Na primeira chaminé, os cabos de sustentação, não aguentando mais a pressão sobre eles, rebentam, e a chaminé tomba na água, esmagando dezenas de pessoas nos convés e na água, inclusive, John Jacob Astor IV, homem mais rico no navio. O mesmo acontece com a segunda chaminé. A inclinação do navio chega aos 19° e a água gélida avança rapidamente, arrasando tudo o que há pela frente. Muitos são sugados pelas janelas para dentro do navio pela força das águas. A popa do Titanic sobe, mostrando suas imponentes hélices de bronze. Quando a inclinação chega ao 29°, maior fica a pressão exercida no centro do navio, que não suportando a pressão, sofre ruptura do casco junto à terceira chaminé, dividindo o barco em dois. A popa, pesando vinte mil toneladas, desaba por cima de dezenas de passageiros, esmagando-os. Quando a proa submerge, arrasta a popa, deixando-a na vertical; segundos depois, a proa desprende-se da popa e mergulha para as profundezas. A popa então sobe alguns metros e fica parada. Muitos passageiros se seguram como podem, enquanto alguns, não aguentando, caem violentamente entre as ferragens da popa em vertical. Depois de dois minutos emersa, a popa começa a descer, levando consigo dezenas de passageiros. Às 2h20 o navio mergulha a pique pelas profundezas do oceano.

CURIOSIDADES

14 anos antes da trágica viagem, um escritor de nome Morgan Robertson (n. 1861 - m. 1915) escreveu um livro dramático intitulado Futilidade (Original: Futility, or the Wreck of the Titan), que narrava a história de um navio de nome Titan, considerado indestrutível, que em uma noite fria de Abril - tal e qual como foi com Titanic - choca-se com um iceberg e afunda. O mais assombroso é que tanto o número de mortes referido na história, como a capacidade do navio fictício, e a maioria das características técnicas do Titan eram exatamente iguais às do Titanic. Para muitos, não passou de uma estranha e arrepiante coincidência e, para outros, terá sido uma premonição e, consequentemente um aviso deixado por Morgan sobre o desastre.
Supõe-se que se a colisão do Titanic com o iceberg tivesse sido frontal, apenas um compartimento ou no máximo 2 teriam ficado destruídos, sendo que o fecho das comportas automáticas solucionaria o problema, e a viagem poderia prosseguir normalmente.
Também se supõe que, caso o iceberg tivesse sido visto meio minuto antes, a colisão teria sido evitada.
Ao ter sido visto o iceberg, o 1º Oficial ordenou a inversão de marcha dos motores do navio. Porém, à velocidade a que o navio navegava, mesmo o inigualável poder de torção para as hélices de seus motores não era suficiente para parar 46.000t que seguiam a 21 nós, naquele curto espaço que distava o Titanic do iceberg. Contudo, se tivessem mantido a os motores em marcha normal a todo o vapor, e simplesmente tivessem virado o leme, à velocidade que iam o Titanic teria se desviado do iceberg, conseguindo contorná-lo e assim evitar a colisão, sendo apenas necessário corrigir depois a direção que o Titanic tomaria.
Popularmente acreditava-se que os vigias no cesto do mastro deveriam ter binóculos, em decorrência do fato de que iriam passar numa zona de icebergs. O não fornecimento do material gerou duras críticas por parte de entusiastas desinformados, alegando que os vigias tiveram de trabalhar à vista desarmada. Havia quem acreditasse ainda que com os binóculos, os procedimentos de emergência poderiam ter sido efetuados muito antes, pois o iceberg teria sido visto ao longe. Hoje já é de conhecimento geral o fato de que em noites como a que o Titanic afundou, os marinheiros não procedem com o uso deste equipamento, visto que em decorrência das miragens oceânicas o mesmo se torna impreciso e enganoso, sendo mais seguro fazer a vigia a olho nu.
Na altura da colisão, a tripulação do Titanic pareceu ter avistado luzes no céu e no mar que, seriam do navio SS Californian, menor, a cerca de 16 km (cerca de 8 milhas marítimas). O Titanic lançou fogos de artifício para pedir ajuda e, o outro navio pareceu aproximar-se. Porém, as luzes desapareceram de repente. Consta que seria o Californian, que se recusou a ajudar o Titanic.
O caso do naufrágio gerou um filme de enorme sucesso, que também se chama Titanic estrelado pelo premiado ator norte-americano Leonardo DiCaprio. O navio utilizado no filme, é idêntico ao que naufragou, porém, a embarcação que foi utilizada nas gravações, é 10 metros menor que o navio original.

FONTE: Wikipédia, a enciclopédia livre.


Como se vê, esse não é o tipo de centenário que se possa comemorar. Mais de 1500 pessoas morreram na maior tragédia naval da História. Foram feitos 10 filmes sobre o ocorrido (o primeiro ainda em 1912, um pelos nazistas - acreditem se quiserem - em 1943, e o último e mais famoso, com Leonardo DiCaprio e Kate Winslet nos papéis principais, com direito a relançamento 3D nesse ano, em 1997). Esse romance terá sido real ou apenas ficcional? Não existem passageiros com os nomes de Rose DeWitt Bukater e Jack Dawson na lista de passageiros, mas a história de amor dos dois pode ter acontecido com pessoas que estavam lá e que tinham outros nomes. Mas isso é só especulação... A curiosidade mais arrepiante de todas é que o livro de Robertson relata circunstâncias iguais (ou extremamente parecidas) às da vida real 14 anos depois. Premonição? Coincidência? Não sei. Bom, esperamos que uma tragédia como essa não se repita nunca mais. Até mais, pessoal!

Centenário do Titanic - parte 1

Olá a todos! Como todos (pelo menos alguns) sabem hoje e amanhã é o centenário do naufrágio do RMS Titanic. O transatlântico era tido popularmente como "inafundável" (ou "concebido para ser inafundável", sgundo folheto oficial). Mas não foi isso o que aconteceu e o navio afundou na noite de 14 para 15 de abril de 1912. Era considerado o mais luxuoso da época.

BREVE HISTÓRICO E CARACTERÍSTICAS
O navio começou a ser construído em 31 de março de 1909 e o casco foi ao mar em 31 de maio de 1911. Sua equipagem foi concluída em 31 de março do ano seguinte (exatos 3 anos após o início da construção do navio). Os projetistas foram Lorde William Pirrie, diretor tanto do Harland and Wolff (estaleiro) como da White Star (empresa proprietária), o arquiteto naval Thomas Andrews, gerente de construção e chefe do departamento de design da Harland and Wolff, e Alexander Carlisle, projetista chefe e gerente geral do estaleiro. Seu comprimento total era de 269,10 m, sua largura era de 28 m, com tonelagem bruta de 46.328 T e altura, da linha d'água até o deque de botes, de 18 metros. O Titanic estava equipado com dois motores de quatro cilindros de expansão tripla, invertido com motores a vapor e uma turbina de baixa pressão Parsons de três hélices. Havia 29 caldeiras alimentadas por 159 fornos de carvão a combustão que tornaram possível a velocidade máxima de 23 nós (43 km/h). Apenas três das quatro chaminés de 19 metros de altura eram funcionais; a quarta chaminé servia apenas para ventilação; foi adicionada para dar ao navio uma aparência mais impressionante. O navio podia transportar um total de 3.547 pessoas, entre passageiros e tripulação. O Titanic superou todos os seus rivais em termos de luxo e a opulência. A seção da Primeira-classe tinha uma piscina, um ginásio, uma quadra de squash (jogo praticado com raquetes), banhos turcos (espécie de sauna), banhos elétricos e o Café Verandah. As salas comuns da Primeira-classe foram adornadas com painéis de madeira esculpidos, móveis caros e outras decorações. Além disso, o Café Parisien oferecia culinária aos passageiros da primeira-classe, com uma varanda iluminada pelo Sol. Havia bibliotecas e cabeleireiros tanto na primeira como na segunda classe. A sala geral da terceira-classe tinha painéis de pinheiro e móveis robustos. O Titanic incorporou recursos tecnológicos avançados para a época. Ele tinha três elevadores elétricos, dois na Primeira-classe e um na Segunda-classe. Ele também tinha um subsistema elétrico alimentado por geradores a base de vapor, uma fiação elétrica que cobria todo o navio e dois rádios Marconi, incluindo um de 1.500 W manejado por dois operadores que trabalhavam em turnos, permitindo contato constante e a transmissão de muitas mensagens dos passageiros. Tinha um total de 20 botes (sendo 4 desmontáveis). Foi equipado com cinco bombas de lastro, usadas para equilibrar o navio, e três de esgoto. Dois canos principais de lastro, de 250 mm, corriam por toda a extensão do navio e válvulas controlando a distribuição de água eram operadas do convés das anteparas. A capacidade total de bombeamento de todas as oito bombas era de 425.000 galões por hora. Durante o desastre, os engenheiros reportaram que as bombas conseguiram retardar a inundação da sala da caldeira n° 6 nos primeiros dez minutos após a colisão. As bombas também mantiveram o ritmo da inundação da sala da caldeira n° 5. Isso não indica que o navio poderia manter sua flutuabilidade indefinitivamente, porém, enquanto as bombas tivessem vapor para alimentá-las, o navio poderia retardar a inundação.

TESTES MARÍTIMOS
Os testes marítmos do Titanic ocorreram pouco tempo depois dele ter sido equipado nos estaleiros da Harland & Wolff. Os testes estavam agendados para começar às 10:00 de segunda-feira, 1 de abril, nove dias antes de partir de Southampton para sua viagem inaugural. Porém, as más condições do tempo adiaram os testes para o dia seguinte. A bordo do Titanic estavam 78 foguistas, graxeiros, bombeiros e 41 membros da tripulação. Ninguém da equipe doméstica parecia estar a bordo. Representantes de várias companhias viajaram no Titanic durante os testes, incluindo Harold Sanderson, Thomas Andrews e Edward Wilding, da Harland & Wolff. Bruce Ismay e Lorde Pirrie estavam muito doentes para comparecer. Jack Phillips e Harold Bride serviram como operadores de rádio e ajustaram o equipamento Marconi. O Sr. Carruthers, um inspetor da Board of Trade, também estava presente para ver se tudo estava funcionando, e se o navio estava apto a receber passageiros. Depois dos testes, ele assinou um "Acordo e Contas de Viagens e Tripulação", válido por 12 meses, declarando que o navio estava apto para viajar.

VIAGEM INAUGURAL
O navio iniciou a sua viagem inaugural de Southampton, na Inglaterra, com destino à cidade de Nova York, nos Estados Unidos, na quarta-feira, 10 de Abril de 1912, com o Capitão Edward J. Smith no comando. Assim que o Titanic deixou o cais, sua esteira provocou a aproximação do SS New York, que estava ancorado nas proximidades, rompendo as suas amarras e quase se chocando com o navio, antes que rebocadores levassem o New York para longe. O incidente atrasou a partida em meia hora. Depois de atravessar o Canal da Mancha, o Titanic parou em Cherbourg, França, para receber mais passageiros e parou novamente no dia seguinte em Queenstown (hoje conhecida como Cobh), na Irlanda. Já que as instalações do porto em Queenstown eram inadequadas para um navio de seu tamanho, o Titanic teve de ancorar ao largo (fora do porto), com pequenos botes levando os passageiros e bagagens até ele. Quando finalmente partiu para Nova Iorque, havia 2.240 pessoas a bordo. John Coffey, um foguista de 23 anos, saltou para fora do navio em Queenstown, escondendo-se em um dos botes no meio das sacolas de cartas que estavam destinadas ao continente. Nativo da cidade, ele provavelmente se juntou ao navio com essa intenção, porém mais tarde ele afirmou que o motivo dele ter saído do Titanic era um mau presságio que havia tido. Mais tarde, Coffey se juntou à tripulação do Mauretania. Na viagem inaugural do Titanic, algumas das mais importantes pessoas da época estavam viajando na Primeira-classe. Entre elas estavam o milionário John Jacob Astor IV e sua esposa Madeleine Force Astor, industrialista Benjamin Guggenheim, o dono da Macy's Isidor Strauss e sua esposa Ida, a milionária Margaret "Molly" Brown (conhecida mais tarde como "Inafundável Molly Brown" devido a seus esforços para ajudar outros passageiros durante o naufrágio), Sir Cosmo Duff-Gordon e sua esposa Lucy, Lady Duff-Gordon, George Dunton Widener com sua esposa Eleanor e seu filho Harry, jogador de criquete e empresário John Borland Thayer com sua esposa Marian e seu filho de 17 anos Jack, jornalista William Thomas Stead, a Condessa Noël Leslie, o assessor presidencial Archibald Butt, escritora Helen Churchill Candee, escritor Jacques Futrelle e sua esposa May, produtores Henry e Rene Harris, a atriz Dorothy Gibson, entre outros. O banqueiro J. P. Morgan estava agendado para viajar na viagem inaugural, porém cancelou no último minuto. Viajando na primeira classe a bordo do navio estavam o diretor da White Star Line, J. Bruce Ismay, e o construtor do navio, Thomas Andrews, que estava a bordo para observar qualquer problema e avaliar a performance geral do navio.

FONTE: Wikipédia, a enciclopédia livre.


Amanhã postarei sobre o naufrágio em si e algumas curiosidades arrepiantes sobre o naufrágio mais famoso da História. Por enquanto isso é tudo. Até mais, pessoal!

Parabéns, Fortaleza!

Olá a todos! Hoje Fortaleza/CE completa 286 anos (logo numa sexta-feira 13, mas enfim...). Apesar de não se ter tantos motivos pra se comemorar devemos celebrar a data. Devemos também conhecer pelo menos um pouco da sua história. Apresento um pouco dela aqui.

"Fortaleza pertence à mesorregião Metropolitana de Fortaleza e à microrregião de Fortaleza. A cidade desenvolveu-se às margens do riacho Pajeú, no nordeste do país, a 2 285 quilômetros de Brasília. Sua toponímia é uma alusão ao Forte Schoonenborch, construído pelos holandeses durante sua segunda permanência no local entre 1649 e 1654. O lema da cidade (presente em seu brasão) é a palavra em latim "Fortitudine", que em português significa: "força, valor, coragem".
Está localizada no litoral Atlântico, com 34 km de praias, a uma altitude média de 21 metros e é centro de um município de 313,8 km² de área e 2 447 409 habitantes, sendo a capital de maior densidade demográfica do país, com 8 001 hab/km². É a cidade mais populosa do Ceará, a quinta do Brasil e a 91ª mais populosa do mundo. A Região Metropolitana de Fortaleza possui 3.655.259 habitantes, sendo a sexta mais populosa do Brasil, e a segunda do Nordeste. É a cidade nordestina com maior área de influência regional, possuindo a terceira maior rede urbana do Brasil em população, perdendo apenas para São Paulo e Rio de Janeiro.
Fortaleza, tendo o 10º maior PIB municipal da nação e o segundo do Nordeste, com 31,7 bilhões de reais, é um importante centro industrial e comercial do Brasil, com o sétimo maior poder de compra do país. No turismo, a cidade alcançou a marca de destino mais procurado no Brasil em 2004, com atrações como a micareta Fortal no final de julho e o maior parque aquático do Brasil, Beach Park. Em 2010 foi a capital do Nordeste mais requisitada por viajantes nacionais, segundo um estudo do Hotéis.com. No cenário nacional, a capital cearense ocupou a 4ª colocação, atrás apenas do Rio de Janeiro, São Paulo e Brasília. É sede do Banco do Nordeste, da Companhia Ferroviária do Nordeste e do DNOCS. Em 1996 a cidade ingressou no Mercado Comum de Cidades.
Seu aeroporto é o Aeroporto Internacional Pinto Martins. A BR-116, a mais importante do país, começa em Fortaleza. Batizada de Loira desposada do Sol, pelos versos do poeta Paula Ney, a cidade é a terra natal dos escritores José de Alencar e Rachel de Queiroz, do humorista Tom Cavalcante e do ex-presidente Castello Branco. O Centro Dragão do Mar de Arte e Cultura (CDMAC) é atualmente o principal espaço cultural de Fortaleza, com museus, teatros, cinemas, bibliotecas e planetário.
É a capital brasileira mais próxima da Europa, estando a 5.608 km de Lisboa, em Portugal. É também uma das 12 sedes da Copa do Mundo FIFA de 2014.

PRÉ-HISTÓRIA

Antes da deriva continental, a área onde Fortaleza surgiu era contígua à da cidade de Lagos, na Nigéria. O atual litoral das duas cidades surgiu há 150 milhões de anos, no Jurássico Superior. A evolução geológica provocou o surgimento de grandes dunas no litoral do Brasil. Estudos indicam que os primeiros seres humanos a habitarem esse território podem ter chegado por lá na mesma época em que Jesus teria vivido. O povo indígena mais identificado com o território de Fortaleza é o Potiguara, retratado por José de Alencar em seu livro Iracema. Os Potiguara também habitaram as terras desse litoral e possivelmente outras tribos pertencentes ao tronco tupi. Antes da colonização do Ceará, houve duas passagens de europeus pelo atual litoral de Fortaleza. Os navegadores espanhóis Vicente Yáñez Pinzón e Diego de Lepe desembarcaram nas costas cearenses antes da viagem de Pedro Álvares Cabral ao Brasil. Pinzón chegou a um cabo que se acredita ser o Mucuripe e Lepe desembarcou na barra do rio Ceará, em Fortaleza. Tais descobertas não puderam ser oficializadas devido ao Tratado de Tordesilhas (1494).

SÉCULOS 17 E 18


O início da ocupação do território onde hoje se encontra Fortaleza data do ano de 1597/98, quando um ramo da etnia potiguara que habitava a região ao redor do Forte dos Reis Magos migrou e estabeleceu-se na região entre as margens do rio Cocó e rio Ceará, tendo ao fundo as serras de Pacatuba e Maranguape.
A partir de 1603, os portugueses começaram a colonização do Ceará. O português Pero Coelho de Sousa aportou na foz do Rio Ceará. Naquelas margens, ergueu o Fortim de São Tiago e deu ao povoado o nome de Nova Lisboa. Porém esta tentativa não vingou frutos devido à seca de 1605 e a "Nova Lisboa" de Pero Coelho foi abandonada. O português Martim Soares Moreno chegou em 1613, recuperando e ampliando o Fortim de São Tiago e rebatizando o novo forte como Fortim de São Sebastião. No ano de 1631, os holandeses tentaram tomar o Forte de São Sebastião, mas esta ação conjunta com os índios potiguara não deu certo. Em 1637, houve a tomada holandesa do forte de São Sebastião, um trabalho conjunto com os indígenas. Em 1644, o Forte São Sebastião foi destruído pelos indígenas. Os holandeses foram mortos ou expulsos.
Em 1649, uma nova expedição holandesa no Ceará, expedição antes negociada com os indígenas, construiu, às margens do Riacho Pajeú, o Forte Schoonenborch. Começava, nesse momento, a história de Fortaleza, sendo responsável por seu início o comandante holandês Matias Beck. Em 1654, com a retirada dos holandeses, o forte foi rebatizado de Forte de Nossa Senhora de Assunção. Em 1726, o povoado do forte foi elevado à condição de vila. Em 1799, a Capitania do Ceará foi desmembrada da Capitania de Pernambuco e Fortaleza foi escolhida capital.

SÉCULO 19

Durante o Século XIX Fortaleza consolidou a liderança urbana no Ceará, fortalecida pelo surgimento da cultura do algodão. Com o aumento das navegações diretas com a Europa foi criada em 1812 a Alfândega de Fortaleza. Ainda em 1812, Antônio José da Silva Paulet construiu a Fortaleza de Nossa Senhora da Assunção, no local do restante do Forte de Nossa Senhora da Assunção. O Passeio Público foi planejado por Silva Paulet em 1820. Em 1824 a cidade se agitou com a os revolucionários da Confederação do Equador. Entre os anos de 1846 e 1877 a cidade passou por um período de enriquecimento e melhoria das condições urbanísticas com a exportação do algodão, sendo executadas diversas obras, tais como a criação do Liceu do Ceará e o Farol do Mucuripe em 1845, Santa Casa de Misericórdia em 1861, Seminário da Prainha em 1864, sistema de abastecimento de água em 1866, Biblioteca Pública em 1867 e a Cadeia Pública em 1870. Alguns anos depois teve início a construção da Estrada de Ferro de Baturité e do Porto de Fortaleza. Nas décadas de 1870 e 1880 houve movimentos abolicionistas e republicanos que culminaram na libertação dos escravos no Ceará, em 25 de março de 1884. O movimento literário Padaria Espiritual, surgido em 1892, foi pioneiro na divulgação de ideias modernas na literatura no Brasil. Outras entidades da época foram o Instituto do Ceará e a Academia Cearense de Letras respectivamente fundadas em 1887 e 1894.

SÉCULO 20

No século XX Fortaleza passou por grandes mudanças urbanas, entre melhorias e o êxodo rural, e cresceu muito, chegando ao final da década de 1910 como a sétima cidade em população do Brasil. Em 1909 foi criado o DNOCS e Fortaleza o sedia até os dias de hoje. O Theatro José de Alencar foi inaugurado em 1910. Em 1911 começaram as obras do primeiro sistema de esgoto da Capital, projetado por João Felipe, que começou a funcionar em 1927. Entre 1943/1945 a Segunda Guerra Mundial entrou no contexto de Fortaleza, que sediou o Serviço Especial de Mobilização de Trabalhadores para a Amazônia - SEMTA e duas bases americanas, a Base do Pici e a Base do Cocorote. Em 1954 foi criada a primeira universidade na cidade, a UFC, e o Porto do Mucuripe foi inaugurado. Entre as décadas de 1950 e 1960 a cidade passou por um crescimento econômico que superou 100% e começou a ocupação de bairros mais distantes do centro. Ao final dos anos 1970 começou a despontar como um polo industrial do Nordeste com a implantação do Distrito Industrial de Fortaleza. Durante a abertura política após o Regime Militar o povo elegeu a primeira mulher prefeita do Ceará, Maria Luiza, e a primeira prefeitura comandada por um partido de esquerda. No final do século as administrações dos prefeitos Juraci Magalhães e Antônio Cambraia realizaram na cidade diversas mudanças estruturais, com a abertura de várias avenidas, uma grande reforma no hospital de primeiros socorros, Hospital IJF, a construção do Novo Mercado Central de Fortaleza, a Ponte sobre o Rio Ceará, ligando ao vizinho município de Caucáia e ao litoral oeste do Estado, novos espaços culturais e despontou como um dos principais destinos turísticos do Nordeste e do Brasil."

FONTE: Wikipédia, a enciclopédia livre.

Gente, queria só mostrar a vocês um pouco da história dessa bela cidade. Quem a conhece, recomenda. Quem não a conhece, deveria conhecer. PARABÉNS, FORTALEZA!!! Até mais, pessoal!